用于尤其是车辆上,如汽车上的门、顶盖、后备箱或类似装置上的锁闭装置
2019-11-22

用于尤其是车辆上,如汽车上的门、顶盖、后备箱或类似装置上的锁闭装置

在采用一个锁筒的锁闭装置中,其锁芯(33)可通过一把钥匙导入不同的工作位置,使至少一个微型开关(50)被开关凸起部分(42)动作。为避免遗漏开关,在返回运动时,这个微型开关(50)却不被开关凸起部分(42)重新控制。为此采用了一个控制元件(40),它通过一个可脱开的联结(35,45)与锁芯共同起作用。这个开关凸起部分(42)处于该控制元件(40)之上。该控制元件(40)处于一个脉冲弹簧(46)的作用下,它张紧着进入其开始位置,并且同时对带有锁芯(33)的联结施加力。在某运动时受到一个提升控制,使该控制元件(40)从一个联结平面轴向地进入到一个脱离联结平面(67),在此处,它受到返回调节弹簧(46)的作用能返回到它的正常位置(40)上去。在脱离联结平面(67)上的这个返回调节运动在与微型开关(50)有一个间距上进行,因此,开关凸起部分(42)不会对微型开关(50)重新动作。

提升轮廓81,82可以具有较大的提升行程65,相对联结平面68与脱离联结平面67之间的前面已提到的提升运动77。经过图12b所示的轴向提升65使控制元件40到达了一个第三个轴向平面,它被称为“超载保险平面”。控制单元40的安全位置在盗窃情况下也将是安全的。如图12a所示,锁芯33可以通过盗窃工具按旋转箭头86所示方向转动,而不能排除手柄动作的无效性;其锁则如以前锁闭着。

如前所述,脉冲压力弹簧46将施加一个如力箭头43所示的压力作用,如图9b和10b所示。在图9b中控制元件克服力43的作用提升如提升行程箭头77所示。当脱离联结之后,该力43依然保持着在图10b所示的控制元件抵达正常位置40上也起作用,但是这时控制元件40在轴向由轴固定支承着的锁芯33的联结突出部分35的顶端支撑着。如图10b所示该控制元件40处于由联结突起部分35的高度所确定的平面67上,它被称为“脱离联结平面”,它相对于出发时的联结平面69在轴向有距离68的错移。如图10b所示,锁芯33仍呆在下一个工作位置74上,在这个位置可以将钥匙拔掉。制栓36进入那里设置的其它的闭锁槽37内,并且因此封闭了这个工作位置74。这个工作位置即为已多次提及的“安全保险位置”,简称“安全位置”。此处这种特殊关系有着多种考虑。

图11a和11b所示与图10a和10b相同的关系。其区别仅在于在图11b中把在图5中联系在一起已说明过的构件38,39的工作方式进行了说明。图11b至14b所示为在锁筒33上的一个所谓超载安全装置。有一个滑环39,例如可通过径向凸肩29在相应的锁壳31的纵向凹槽79内,尽管它可以轴向运动但不能旋转。槽套38在轴向固定但可转动地被装在锁壳31上。滑环39和槽套38在它们相转动的端侧具有一个相互互补的提升轮廓81,82。如已在图5中所示,它由一个近似梯形座82在槽套38上和一个互补的提升81在滑环39上组成。按照其使用目的设有两个相互在直径上的这种形式的提升轮廓81,82。作为这种超载保险的其它组成部分可以设置一个压簧,但眼下情况中已经利用了通过脉冲压力弹簧46所产生的轴向力43,它在图11b和12b中也被标出。为此弹簧46就完成了第三个功能。

本发明所涉及的锁闭装置的工作原理可参照简图8a至13b作进一步的解释。如已述过,此处可旋转的控制元件40在简图中作为在图纸平面上纵向移动的滑块来表示的。

如图16和17所示,抓盖13上带有一个侧面的销子80,它从壳体11上穿出来。在壳11的外侧装有开关94,销子80随着它的开关元件83一起动作,同时产生图7有关的电路图中已描述过的开关动作并且导致已经说过的结果。抓盖13与壳11的内侧面一同用一个胶皮101复盖,它保证了后备箱100上凹坑12中整个手柄10不渗漏水。

图15:横向切面的放大图。它穿过属于锁闭装置的以特殊方式构成的手柄,示出了它在汽车上的安装在后备箱上的安装位置,从图17的xv-xv剖面上可以看出。

但是,当电子控制失效,如支持电路90的电源97掉电,在这种紧急情况下也可以对该锁19进行机械式的动作。为此,前面已述有在图1和图6中所示的可偏摆的工作元件18,它是可活动的并且与也在图7中点划线所标出拉杆17相连结。锁的这个机械运动将通过控制元件40的旋转由一个此处装置的提升突起部分98来起作用,它在图5和图2中均有所示。通过锁芯33向方向76’旋转至此处标出的最终位置78,提升突出部分98撞到了工作元件18的下沿,工作元件18在图2中通过旋转箭头14标出了其工作动作。在控制元件的法兰部分上有一个突台99,它在控制元件40的一定的工作位置内阻止工作元件18被操作的偏摆运动14,对此在后文中将有进一步的解释。

图13b至图14b所示为描述的超载保险的其它措施。此处槽套38随着一个穿孔84旋转,在它中间穿透着一个作为滚子85构成的同步元件。锁壳31上在此处有第一个凹槽87用于滚子85的一个终端并在锁芯33的圆周表面上有第二个凹槽88用于滚子85对面的末端。如图14a所示的锁芯33的安全位置74在籍助盗窃工具强制转动86时得到从图14b的横截面剖开显示的关系如在图13b中用xivb-xivb标出的位置,如已经联系图12b所说过的,锁芯33由嵌入的制栓与槽套38旋转固定相联,该件将如图14b中所示的旋转箭头86一同旋转。滚子85离开锁壳一侧的凹槽87,完全进入芯侧的凹槽88中。

图7所示为本发明的锁闭装置的电路图,其中只有简单的锁芯33和锁19的俯视图,如图所示,这三个微型开关50至50”在电路图90中依次排列,它们由电源97,例如一个汽车电瓶提供能量。微型开关50,50’,它们两个由点到线标出组成组合开关53,它们两个的工作状态取决于开关元件55、55’的动作,并且以变化的方式对复杂的开关电路91起作用,从而能够控制汽车的各种不同的功能,例如防盗报警器。在本例中,也将文章开始提到的zv-装置的电气部分集成到了这个开关电路91中,由此可以操作多个zv-调节元件92。在图7中尽管只标出了一个zv-调节元件92,但还可有其它的类似的与开关电路91相连的zv-调节元件92,并且设置在汽车的所有门上,将例如通过一个可进出的杆93对任何其它装有该锁闭装置的门起作用。这些其它的锁闭装置将通过zv-调节元件92由zv-装置以类似的方式按照本发明的锁闭装置进行控制。本发明的锁闭装置,如已说过,在图7中只示出了它的锁芯33,它处于汽车的后备箱里。

当用钥匙转动锁芯33时,控制元件40通过处于啮合的联结35、45一起运动,如图8c中运动箭头57所示。同时,控制元件40用它的棱58碰到与壳体固连的挡块23上,由此该控制元件40的进一步运动57就结束了。当锁芯33继续旋转时,控制元件40用它的内平面24沿着联结元件的倾斜表面35导向高处,在至图9c所示的控制元件的极限位置40达到图9b联系在一起已经描述过的提升运动77,如果锁芯33继续旋转到所描述过的安全位置74,则提升运动77保持不变。然后,如图10c所示,该控制元件40处于脱离联结平面67上。通过控制元件上的棱边58顶到壳体的挡块23上,其旋转角度被精确地确定下来,从这里开始,控制元件的提升运动77从联结平面69移到脱离联结平面67。

图14a和14b:为图13b所示装置沿此处切线xivb-xivb在两个工作位置上局部详细的径向剖面。