翼船
2019-11-22

翼船

一种内燃机两栖翼船,由船体、前翼、前支腿、引导漂、前冲角控制、翼升降缸、走行轮、螺旋桨、方向舵、后支腿、后冲角控制、后翼、升降缸、内燃机构成。翼升降缸、前翼、前支腿、引导漂、前冲角控制与船体相连接。内燃机、螺旋桨、升降缸、走行轮与船体相连接。后翼、后支腿、翼升降缸、后冲角控制、方向舵与船体相连接。按动力分有三种类型,内燃机、喷气式、人力三种类型。翼船的诞生,改变了有史以来船速较慢的状况,提高了水路运输的效率,有很大的经济意义。由于速度接近飞机速度,还具有极大地军事意义。人力型的还可作为水上代步或娱乐工具。

本实用新型翼船,设计的理论根据是,水的比重(密度lg/mil)是空气比重(密度0.00125g/mil)的800倍。性能优良的机翼阻力和升力比为1/18-1/20。这两项客观数据就是翼船设计并能成为现实的理论基础。如果给标准型机翼加1吨的推力,那么该机翼将产生18-20吨的升力,当然升力就意为着是载重。推理得出,性能优良的船翼阻力和升力比,也应为1/18-1/20,如果给船翼加10吨推力,那么船翼将产生180-200吨的升力,可以认为该船翼能托起,总重180-200吨的船体。

翼船

本实用新型翼船,设计的理论根据是,水的比重(密度lg/mil)是空气比重(密度0.00125g/mil)的800倍。性能优良的机翼阻力和升力比为1/18-1/20。这两项客观数据就是翼船设计并能成为现实的理论基础。如果给标准型机翼加1吨的推力,那么该机翼将产生18-20吨的升力,当然升力就意为着是载重。推理得出,性能优良的船翼阻力和升力比,也应为1/18-1/20,如果给船翼加10吨推力,那么船翼将产生180-200吨的升力,可以认为该船翼能托起,总重180-200吨的船体。

在图4中,一种人力翼船A种,由船体(1)、前翼(2)、前支腿(3)、引导漂(4)、前冲角控制(5)、方向舵(9)、螺旋桨(8)、后翼(12)、后支腿(10)、后冲角控制(11)、舵把(16)、曲拐(17)、伞齿轮(18)、坐子(19)构成。

翼船

1.内燃机两栖翼船,由船体、前翼、前支腿、引导漂、前冲角控制、翼升降缸、走行轮、螺旋桨、方向舵、后支腿、后冲角控制、后翼、升降缸、内燃机构成。翼升降缸、前翼、前支腿、引导漂、前冲角控制与船体相连接。内燃机、螺旋桨、升降缸、走行轮与船体相连接。后翼、后支腿、翼升降缸、走行轮、后冲角控制、方向舵与船体相连接。

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